제 2 차 세계 대전이 공중에서 승리했다고 주장 할 수있는 사람들이 있습니다. 땅과 바다에서 연합군에 의해 표시된 그릿과 희생을 음영하지 않으면 공중의 세력에 의한 기여는 단순히 과소 평가 될 수 없습니다. 전투기와 폭격기 조종사가 공기 투 공기 전투와 지표 간 포병의 가능성을 포함하여 하늘에 데려 갈 때마다마다마다 마치 직면 한 무수한 위험도 없습니다. 그러나 모든 위험 중에서 하늘에서 직면 할 수있는 힘 중 하나는 충분히 이야기하지 않는 것이 추운 온도입니다.
결국 그 비행기는 종종 20,000 ~ 35,000 피트의 고도에서 날아가는 것을 발견했습니다. 그들은 또한 가압 캐빈 전날에 그렇게하고있었습니다. 전위 제로 아래 60 도의 예상 최저치가 맞았을 때, 조종석과 객실 온도가 크게 높지 않았습니다. 동상 및 기타 추운 날씨 질병은 그 온도에서 장기간 비행 할 때 합법적 인 관심사입니다. 불행히도 많은 2 차 세계 대전 전투기 조종사에게는 조종석이 가열되지 않았습니다.
많은 항공기가 난방 시스템을 기내에서 가지고 있었던 것처럼 폭격기 여단의 조종사들에게도 마찬가지입니다. 그러나이 시스템은 일반적으로 전체 비행기를 덮지 않았지만, 열은 주로 공예의 조종석에서 조종사와 부조종사를 따뜻하게 유지하는 것을 목표로했기 때문입니다. 그것은 2 차 세계 대전의 가장 빠른 전투기 비행기의 지배로부터 폭격기 승무원과 조종사가 추위를 막는 방법에 대한 의문을 제기합니다.
난방 시스템은 항상 승무원을 고도로 따뜻하게 유지하기에 충분하지 않았습니다.
전투기 조종사와 폭격기 승무원이 밀폐 된 환경에서 일하고 있었기 때문에 위험한 저온을 직접 직면하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 조종석과 오두막은 추위를 막기 위해 많은 일을하지 않았습니다. 고맙게도 공군 엔지니어들은 고도의 잠재적 위험을 알고있었습니다. 그들은 유명한 Boeing B-17 Flying Fortress와 2 차 세계 대전 중에 만든 비행기의 승무원과 다양한 전투기의 승무원을 유지하는 다른 방법을 고안했습니다.
첫 번째 방어선은 따뜻한 옷이었습니다. 조종사와 폭격기 승무원은 파란색으로 출발 할 때 G-1, B-3 및 B-10과 같은 모피 가죽 비행 재킷뿐만 아니라 두껍고 양 전단 의류로 묶여있었습니다. 그 승무원들은 양 셰어링 옷에서 전쟁 후 나중에 알파카가 늘어선 의상으로 바뀌었고 체중이 가볍고 유연한 것으로 입증되었습니다.
물론, 따뜻한 옷과 폭격기 재킷은 전투기 조종사와 폭격기 승무원이 적들과 대면했을 때 가지고있는 유일한 옵션은 아닙니다. 충돌 초기에도 많은 조종사와 승무원들은 전자적으로 가열 된 속옷과 플러그인 비행 슈트로 꾸며졌습니다. 후자의 옵션 중에는 유명한 F-1이 있는데, 비행복은 신뢰할 수없고 때로는 그들을 입는 사람들을 태우는 지점에 오작동을 일으켰음에도 불구하고 유명한 F-1이 있습니다.
