폭스바겐 그룹은 북미 지역에서의 전략을 재고해야 할 수도 있는데, 이는 멕시코에서 수입된 차량에 대한 미국의 높은 관세로 인해 미국 내 차량 가격 인상을 의미할 수 있습니다.
폭스바겐은 옵션이 부족하고 비용 절감을 위해 멕시코 생산 구조를 재편하는 동시에 현재 시장에서 더 잘 경쟁할 수 있는 브랜드 전반에 걸쳐 새로운 모델을 출시해야 할 수도 있습니다. CEO 올리버 블루메는 또한 폭스바겐이 징벌적 관세 없이 멕시코에서 생산을 유지할 수 있는 해결책을 협상하려고 시도하고 있다고 말했습니다.
VW의 생산은 더 이상 비용을 절감하지 못하므로 부담을 전가하기 위해 자체 프로세스 외부를 살펴봐야 할 수도 있습니다. 일부 관세를 상쇄하기 위해 미국에서 해당 모델의 가격이 인상되면서 소비자들이 폭스바겐의 히트작에 참여할 수도 있습니다.
현대차도 전기 SUV와 픽업트럭을 계획 중인 미국 브랜드 스카우트모터스(Scout Motors)를 부활시키며 미국 시장 진출을 우회적으로 확장하고 있다. 불행하게도 이러한 차량의 이익은 현재 관세에서 폭스바겐을 구제하는 데 제때에 오지 않을 것입니다. 폭스바겐은 이러한 관세로 인해 미국에서 훨씬 더 비싼 자동차 브랜드가 될 예정이다.
폭스바겐이 관세로 인해 그토록 큰 영향을 받는 이유는 무엇입니까?
멕시코는 현재 폭스바겐 자동차의 70%를 생산해 미국 고객을 위해 국경을 넘어 배송하는 곳이다. 멕시코에서 미국으로 수입되는 차량에 대한 27.5%의 관세로 인해 폭스바겐은 2025년에만 33억 달러의 비용을 지출했습니다. VW의 이익도 감소했습니다. 판매량이 12% 감소하여 자동차 제조업체는 매우 어려운 상황에 놓였습니다. Blume은 “멕시코에서 미국으로 많은 차량을 수출하는 것은 더 이상 경제적으로 실행 가능하지 않습니다”라고 말했습니다.
그러나 멕시코 밖으로 나가는 것은 선택 사항이 아닙니다. Blume은 이미 폭스바겐이 미국으로 생산을 이전하는 데 “수십억 달러를 투자”하지 않을 것이라고 밝혔으며 몇 년이 걸릴 것이라고 덧붙였습니다. 현재 폭스바겐은 푸에블라에 제타, 티구안, 타오스 등 총 335,716대의 차량을 생산한 푸에블라 공장을 비롯해 하루에 2,500개 이상의 엔진을 생산할 수 있는 실라오의 엔진 공장, 아우디 Q5를 주로 생산하는 산호세 치아파의 아우디 조립 공장을 보유하고 있다. VW가 멕시코에 너무 현지화되어 있기 때문에 고객들이 미국으로 수입되는 VW 차량에 대한 타격을 어느 정도 완화할 수 있을 것으로 보입니다.
