미국의 트럭 운전사들은 노령화되고 있으며 미국 교통 연구소(American Transport Research Institute)의 보고서에 따르면 새로운 트럭 운전사를 업계에 끌어들이기 위해서는 더 많은 노력이 필요하다고 합니다. 보고서는 2023년 정부 인구 조사 데이터를 인용해 평균 트럭 운전자의 나이가 47세라고 밝혔습니다. 이는 평균 트럭 운전자의 연령을 46세로 고정한 2017년 데이터와 비교하면 소폭 증가한 수치이며, 미국 노동력 평균 연령인 42세보다 눈에 띄게 높습니다. ATRI가 실시한 조사에 따르면 응답자의 평균 연령은 정부 데이터에서 제시한 평균 연령인 58세보다 훨씬 더 높은 것으로 나타났습니다.
보고서에 따르면 연봉 기대치가 반드시 젊은 운전자를 채용하는 데 가장 큰 장애물은 아니라고 합니다. 세미트럭 운전자의 수입 추정치는 지역과 산업 부문에 따라 다르지만, 미국 노동통계청에서는 평균 대형 트랙터 트레일러 트럭 운전자의 연간 수입이 57,440달러라고 밝혔습니다.
대신 ATRI 보고서는 젊은 운전자들이 일과 삶의 균형, 관리자와 동료 운전자의 지원 네트워크, 업계에서 첫 발을 내딛는 데 도움이 되는 견습 프로그램의 가용성을 중요하게 생각한다고 지적합니다. 보고서는 또한 젊은 운전자를 데려오는 데 있어 잠재적인 문제로 보험을 강조하고 있으며, 보험사는 종종 젊은 연령의 트럭 운전사에게 더 높은 보험료를 부과합니다.
미국의 트럭 산업은 계속해서 발전하고 있습니다.
높은 보험료는 젊은 트럭 운전자에게만 문제가 되는 것이 아닙니다. 또한 젊은 자동차 운전자에게 더 많은 제한 요소가 되고 있습니다. 이는 일부 십대들에게 운전 면허증 취득이 더 이상 우선 순위가 아닌 이유 중 하나입니다. 이는 결국 트럭 산업에 진출할 수 있는 젊은 운전자의 수에 영향을 미칩니다. 운전자는 CDL을 신청하기 전에 자동차 면허증이 필요하기 때문입니다. ATRI 보고서에 따르면 5개 주에서는 16세 이상 주민의 최소 20%가 운전면허를 전혀 갖고 있지 않은 것으로 나타났습니다. 뉴욕에서는 그 수치가 25%였습니다.
트럭 산업에 진출하는 젊은 운전자의 부족으로 인해 운전자 부족에 대한 주장이 널리 퍼지게 되었습니다. 보고서는 위탁 보호에서 젊은 운전자 채용을 장려하고 이전 유죄 판결을 받은 지원자의 기회를 늘리는 것이 이러한 부족을 완화하는 데 도움이 될 수 있다고 결론지었습니다. 그러나 소수의 기술 회사는 다른 아이디어를 가지고 있습니다.
최근 몇 년 동안 최초로 상업적으로 실행 가능한 무인 트럭을 개발하기 위한 경쟁이 시작되었으며, 텍사스는 신생 산업의 특별한 핫스팟으로 떠오르고 있습니다. 무인 트럭의 성공적인 시험은 공공 도로에서 완료되었지만 규제 및 비용 문제로 인해 무인 트럭의 대규모 출시는 아직 멀었습니다.
