BMW는 E30 M3의 2.3리터 짐승과 같은 인라인 4기통 다이나모부터 소수의 매우 탐나는 BMW를 운전한 독점적이지만 엘리트 V12 그룹에 이르기까지 수년 동안 자동차와 SUV의 후드 아래에 몇 가지 강력한 엔진을 떨어뜨렸습니다. BMW는 수명이 13년이고 세 가지 다른 형태로 존재했던 M57을 포함하여 디젤 엔진의 점유율도 높였습니다.
M57은 자동차 업계에서 가장 신뢰할 수 있는 디젤 동력 장치 상위 10개 목록에서 당연한 자리를 차지했습니다. BMW는 또한 동력계에서 인상적인 수치를 나타내는 디젤 엔진을 만드는 데 많은 연구 개발 자금과 시간을 투자했습니다. 우리는 친숙한 파란색과 흰색 원형 엠블럼 뒤에 있는 가장 강력한 디젤 엔진을 꺼내기 위해 BMW의 광범위한 엔진 카탈로그를 크롤링했습니다. 따라서 오랫동안 작동할 엔진을 찾고 있다면 토크가 높은 엔진을 찾아보십시오( 그리고 강함) Beemer의 후드 아래에 있습니다.
M51은 초기 BMW 디젤 엔진이었습니다.
BMW의 M51 시리즈 인라인 6기통 디젤 엔진은 서류상으로는 가장 인상적인 통계를 갖고 있지 않을 수도 있지만, 이 엔진은 그 시대에 비해 강력했으며 나중에 더 강력한 BMW 디젤 엔진을 위한 길을 닦은 몇 가지 고급 기능을 갖추고 있었습니다. M51은 1991년부터 2000년까지 생산되었으며 다양한 5 및 7 시리즈 차량과 90년대 후반 Land Rover Range Rover 2.5 DSE에 사용되었습니다. 이 2.5리터 엔진은 실린더에 연료를 공급하기 위해 직접 분사 방식을 사용했는데, 이 기술은 1950년대부터 자동차 제조업체에서 사용했지만 M51 시대에는 아직 널리 구현되지 않았습니다.
M51 인라인 6의 일부 버전은 엔진에 공급되는 압축 공기의 온도를 낮추는 인터쿨러를 사용했습니다. 이로써 134마력의 출력이 가능해졌다. 이는 M51과 동일한 2.5리터 배기량을 제공한 2007년 Isuzu D-Max의 디젤 엔진보다 2배 적은 수치입니다.
(Wikimedia Commons|자르기 및 크기 조정|CC-BY SA 4.0을 통해 Christian Gerbig의 추천 이미지)
M57은 BMW의 디젤 엔진 진화의 다음 단계였습니다.
1990년대 후반, M57은 BMW의 디젤 엔진 라인업에서 M51을 대체했습니다. 성능과 신뢰성으로 유명하며 2009년 335d부터 BMW의 다양한 자동차와 SUV에 사용되었습니다. M57은 2,497에서 2,993 입방센티미터 범위의 세 가지 변위로 출시되었습니다. 출력은 가장 작은 변형의 경우 148마력 및 221파운드 피트 토크부터 2007년 및 이후 버전의 트윈 터보 3리터 M57에서 생산된 282마력 및 428파운드 피트까지 다양했습니다.
M57을 장착한 2009년 335d는 5.7초의 0-60 스프린트 시간과 1/4마일을 14초 이하로 달릴 수 있는 성능의 저거너트였습니다. M57을 장착한 BMW 소유자는 그 이후로 수년 동안 이러한 엔진에서 훨씬 더 많은 성능과 효율성을 끌어낼 수 있는 방법을 찾았으며 애프터마켓 개선 옵션이 풍부합니다. 소프트웨어, 인젝터, 터보차저 및 인터쿨러로의 업그레이드를 통해 출력을 700마력 이상으로 높일 수 있으며 동시에 우량한 스톡 하단을 유지할 수 있습니다.
M67의 최신 버전은 300마력이 넘는 출력을 냈습니다.
BMW의 디젤엔진 개발은 90년대 후반부터 2000년대 중반까지 생산된 M67 시리즈부터 이어졌다. 이 V8은 3.9리터에서 4.4리터까지 다양한 배기량으로 출시되었으며 실행 전반에 걸쳐 다양한 7 시리즈 모델에 사용되었습니다. 가장 강력한 M67은 2006년에 생산된 D44 변형으로 329마력과 무려 552파운드-피트의 토크를 냈습니다.
이는 거의 4,500파운드에 달하는 무게에도 불구하고 성능 측면에서 후기 335d에 필적하는 자동차인 745D의 페이스리프트 버전에 사용되었습니다. 745D는 5.8초 만에 0-60마일을 주행할 수 있었고 14.2번의 클릭으로 1/4마일을 주행할 수 있었는데, 이는 고급 세단으로서는 꽤 좋은 수치입니다. 소프트웨어는 최고 속도를 시속 155마일로 제한했으며 시내에서는 갤런당 18.4마일, 고속도로에서는 34.6마일의 연비를 제공하는 데 도움이 되었습니다.
M550D에는 쿼드 터보와 6개의 디젤 엔진이 탑재되었습니다.
BMW는 M550d xDrive로 역사를 만들었습니다. 2017년부터 2020년 사이에 생산된 이 세단의 G30 버전에는 400마력과 561파운드-피트의 토크를 생성하는 4개의 터보차저(아니요, 오타가 아닙니다)가 장착된 3.0리터 인라인 6기통 디젤 엔진이 있었습니다. 이는 M550d가 0-100km/h(시속 62마일)의 속도를 4.4초 만에 달성하고 역사상 가장 빠른 디젤 구동 자동차 목록에 오르기에 충분했습니다. 4개의 터보는 과잉을 위한 것이 아니었습니다. 이는 불편한 터보 지연을 제거하고 엔진 회전수 범위 전체에 걸쳐 원활한 출력 전달을 보장하는 데 도움이 되었습니다.
분당 1,000회전에서 330파운드-피트의 토크를 사용할 수 있었고, 최고 수치는 엔진 속도의 두 배에 불과했습니다. 두 개의 작은 터보는 저전력을 처리하는 반면, 큰 두 개의 터보는 더 높은 RPM에서 작동합니다. 더 큰 쌍 중 하나는 운전자의 오른발에 의해 호출될 때까지 잠을 잤는데, 그 때 그것은 여분의 말을 전달하기 위해 생명을 불어넣었습니다. 이 혁신적인 설정으로 역대 가장 강력한 생산용 6기통 디젤 엔진이 탄생했으며 평균 연비를 갤런당 45마일 이상으로 유지하는 데 도움이 되었습니다.
N74 V12는 절대적인 짐승이었습니다
BMW의 디젤 엔진 기술 혁신은 쿼드 터보 인라인 6 엔진에서 끝나지 않았습니다. 수년에 걸쳐 BMW는 N74 디젤을 포함하여 4세대에 걸쳐 인상적인 V12 엔진을 생산해 왔습니다. 그 마지막 엔진은 모든 종류의 V12를 획득한 마지막 Beemer인 2022 M760i를 포함하여 엄선된 7 시리즈 및 Rolls-Royce 모델의 후드 아래에 사용되었습니다. 이는 궁극적으로 자동차 산업의 전기화로 인한 또 다른 피해였지만 BMW는 M760i의 마지막 사본 12개를 20만 달러 이상을 보유한 행운의 구매자에게 제공했습니다.
그 현금 더미는 이중 VANOS 가변 밸브 타이밍, 직접 연료 분사 및 트윈 터보차저를 갖춘 엔진을 얻었습니다. 이 모든 기술은 N74의 출력을 뼈를 흔드는 601마력으로 끌어올리고, 이는 8단 자동 변속기와 BMW의 존경 받는 x-Drive 시스템을 통해 네 코너 모두로 전달됩니다. 인상적인 드라이브트레인 덕분에 M760i는 3.6초의 0-60 스프린트에 적합하며, 이는 전설적인 McLaren F1보다 0.5초도 안 되는 시간입니다.
(Wikimedia Commons를 통해 Olaf Kosinsky가 제공한 특집 이미지|자르기 및 크기 조정|CC-BY SA-3.0 DE)